我國現代（dài）倉儲業發展現狀與對策
來源：蘇州（zhōu）巨帆倉儲貨（huò）架有限公司 日期：2019/2/22 15:25:39 人氣：4121 關鍵詞：
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南交通大學學報社會科學版我國現（xiàn）代倉儲業發展現狀與對策林昶黃慶帥斌1西南交通（tōng）大學，物流學（xué）院；1交通運輸學院。成都610037同時，在經營效益信息化建設等企業內部管理以（yǐ）及政府宏（hóng）觀調控方麵都存在明顯的問，它們製約著我國（guó）現代倉儲業的進發展。因此，需要企業自身和國家（jiā）管理部門轉（zhuǎn）變觀念引進新技術和設備，進行創新管（guǎn）理。隻有這樣，我國（guó）現代倉儲業才能平穩可持續地發展（zhǎn）7`引言倉儲是物流與供應鏈係統中的重要節點和調控中心，倉儲業是國民經濟（jì）中的個重要產業，現代倉（cāng）儲業在現代服務業中占有獨特（tè）地位（wèi）。現代倉姑業的發展（zhǎn）對廠優（yōu）化物流（liú）與供應鏈（liàn）係統轉變國民經濟的，長方式提（tí）高國民經濟的運行（háng）質量都（dōu）具有重大意義。
現代倉儲是指倉陸企業主動為（wéi）客戶進行痄存（cún）管理和庫存控（kòng）製，並提供流通（tōng）領域內的加（jiā）工（gōng）包裝商品配（pèi）送信息分析等，值服務。其儲存的物（wù）品在倉姑企業端（duān）是動態（tài）的，與整個（gè）物流鏈緊密連接。此時，倉儲執行的任務是痄存管理以及其提（tí）供的增值服務。而傳（chuán）統倉儲（chǔ）是指僅僅按（àn）照（zhào）客戶的（de）指令進行被動操作，其儲（chǔ）存的物品是靜態的，與整個物流鏈倉儲和運輸是物流的兩大（dà）支柱，其中倉儲起節心（xīn）作運輸解決路線的（de），在整個（gè）物流鏈中，節點的作用日益突出近年來，市場對（duì）生產的時間要求更加嚴格，生產需要更加貼近市場需求，瓜及時送貨的（de）願（yuàn）望（wàng）更加強烈；同時，由於供應鏈的再造和縮短，許多原來由生產企業完成（chéng）的環（huán）節開始轉向倉庫另外不的貨不（bú）同的貨物及其不同的（de）流向，需要運輸工具間的轉換交（jiāo）接。這些（xiē）因素促成了倉庫存儲逐漸由靜態向動態發展，更多的倉庫開始提供加1送等服務，並逐漸成為貨（huò）物的流轉中心。些（xiē）大（dà）型的生產和（hé）流通企業，紛紛選擇（zé）租用或自建區域配（pèi）送（sòng）中心作為自己貨物的集散地；大甩運輸企業投資貨運場站貨物分揀中心以支（zhī）撐零擔貨運企業的業務發展；眾多國際企業在保稅區自建和租用大（dà）型倉儲設施，作為貨物分撥的物流平台。現（xiàn）代倉儲業在滿（mǎn）足運輸配（pèi）送購集散分撥保稅降低流通成本等方（fāng）麵的作（zuò）用舉足輕重。
閃此。現代倉儲業（yè）己成為社會經濟發，不可或（huò）缺的行業，在（zài）國民（mín）經（jīng）濟（jì）中占有重要地位，呈現勃（bó）勃生機。
儲做好了，物流業發展水才能夠捉（zhuō）升。
查領導小（xiǎo）組辦公（gōng）室（shì）發布的第號數據公告（gào）顯2004年我國共有倉儲（chǔ）企業10177個，就業人員39.9萬人，倉儲企業資產總額2578億元，負債為1791.4億元，所有者權益為786 6億元。主（zhǔ）營（yíng）業務收入897億元，利潤總額（é）236億元。22006年年終（zhōng），中國物資儲運協會對全國56家大型倉儲企業進行的調查顯，樣本企業實現主營（yíng）業務收91.3億兒，比上年，長17其中倉儲業務，長1234運輸配送收入，長17.2商品銷售收入，長18，質押業務收入（rù）增長183，現貨市場業務，長麽柞木企業隻有兩家虧損。而盈利（lì）較高的達28007兒以13.
2006年的倉（cāng）儲業穩定發展，幾項主要指標的，長速（sù）度（dù）都超過17，取得了較好的業績（jì）。主要特點包枯主營業務收入快速，長。2006年5樣（yàng）本（běn）企業現小，業務收入比上年，長17站廠倉睹業的物流，加位增（zēng）長較快，配送包裝組裝現貨市場信息服務質押監管業務等倉儲增值服務都取得了12以上的增長速度。
大部分儲（chǔ）企業的（de）業芩形態邡實現了紋介化，實現了物流增加值的，長。
貨物吞吐量（liàng）增長（zhǎng），貨物周轉速度進步放慢，能源及重要生（shēng）產資源倉儲設施建設速度加快。
5並勿（wù）流園區（qū）的規劃4建設進1步趨，理性，盲目發展物流園區的勢頭（tóu）有所遏製。
6外坫金機構投資（zī）中（zhōng），物流地產。從事物流地產的企業增加。物（wù）流地產供給量增加以普洛斯為代的物流地產企業發（fā）展顯著。到目前己有萬平（píng）方米庫房建成並被客戶租用。新加坡淡馬錫旗下的豐樹集團也在上海沈陽天津等地購置了大量物流地產。仲量聯行進入中國後，不（bú）僅深入研宄中國倉儲業情況，還協助物流地產商大量收購物流地產。
金融產品成為幾乎所有銀行的熱（rè）點。中國物資儲運總公司質押業務增長高達（dá）180以上，與200多家銀行分支機構開展監（jiān）管業務，監管點多達400多1.財1貸（dài）款額超過（guò）150億（yì）元巾（jīn）國遠洋物流有（yǒu）限公4中國對外貿易運輸集團總公司的該項業務（wù）發展速度也很快，家國有物流公司成為該項業務雖然在過去（qù）的幾年（nián）內取得了定的成績（jì），但是，我（wǒ）國倉（cāng）諸（zhū）業仍然存在不少問1效益普遍偏低。國家經濟普查的結（jié）果顯，所有物流主體企業中，平均業務收入利潤（rùn）率（lǜ）為8.77，倉（cāng）儲業為2帆，遠低於道路運輸業的12.45，水運企業的18.17，管道運輸的15.6，甚（shèn）至低於（yú）裝卸搬運和其他運輸企業的8；從資產利潤（rùn）率看，物流主體企業平均為2.86，倉儲企業僅為92，低於道路運輸的（de）3.37，水運企業的7.861裝卸搬運及其他運輸（shū）業的6.4〉14倉諸企業效益差的主耍原因是負潰率高物流主體企業平均資產負債率為47.7，而倉儲業高達69.5；稅負（fù）重；服務功（gōng）能單經營方術的（de）使用在各倉儲企業受到高度重視（shì），很多企業都在進行倉庫的信息化建設。但（dàn）是，在我國現（xiàn）有的3萬家（jiā）左右倉痄（zhà）真1實現（xiàn）息化的還不到54西南（nán）交通大學學報社（shè）會科（kē）學版大多數倉庫仍然以人工操作為主，作業效率相對低，出錯率較（jiào）高，在承接高端（duān）及國外業務時無法提供和應的（de）信以接1而1哦國倉站（zhàn）1的信以化發（fā）展也不衡，就前來（lái）看（kàn）。在軟硬件較好的沿海（hǎi）地區倉庫信息化水（shuǐ）平較（jiào）高，但（dàn）在些經濟欠發達地區卻較低中（zhōng）央級省級的倉儲企業信息化水平較高，地縣級倉儲（chǔ）企業倍總化水平較低由業務流柯（kē）計算機應用係統以（yǐ）及相關名（míng）詞（cí）數據基礎和應用係統（tǒng）功能質量方麵的（de）不同，即使實施了（le）信息化，企業與企業之間的信（xìn）息（xī）共享也存在（zài）著（zhe）很大困難，直接製約了企業業務的開展（zhǎn）。目前，些具備人（rén）力（lì）財力以及規模優勢的企業在建（jiàn）立（lì）統規範的信息網絡方麵有所突破。如中國物資儲運總公司下屬（shǔ）的50餘家倉庫全部推行了統的規範化的業務流（liú）程為客戶提供高效率的倉儲3江（jiāng）商（shāng）企業內部的倉儲問。我國物流總費用占，比例達20左右，保管費用占物流總費用的（de）3保管費用的46是利息費用7.可以（yǐ）說，企業倉儲的根本問是庫存控製問，應該從供應鏈的角度（dù）進行整體（tǐ）規劃設計，以減少庫存資金1用；時。企業物流外17，企業（yè）的原有倉儲設施及人力資源如何整合（hé）也是人1.這個問解決不好，會製約倉儲與物流業（yè）的社會（huì）化2國家宏觀調控（kòng）方麵的問1滄儲用地的政策問。是將倉儲用地歸並為工（gōng）業用地，這種（zhǒng）定性（xìng）誤差派生出許多問（wèn），因為倉儲與1業。無論圮產收性質（zhì）還是盈利水12都不可比（bǐ）；是原（yuán）國家劃撥土地的土地（dì）使（shǐ）用稅較高；是倉儲用地的土地（dì）出讓金太高（gāo），且要（yào）求次性支付，加大了倉諸企業（yè）和新的投資人的初始成本叫是倉儲用（yòng）地置換過程中，倉儲企業同時繳納土（tǔ）地（dì）增值稅與土地出讓金，製約了倉儲企業的技術改造；是租地建庫（kù）成（chéng）為普遍現象，造成（chéng）市場不公平。
2滄儲市場的秩序與誠信問。除了租地建庫等不公平現象之（zhī）外，倉儲企業的門檻太低也是個問（wèn）。近年來些（xiē）貨運市場貨物蒸發現象時有發生，也有（yǒu）倉儲管理性公司發生貨物損失或丟失後沒有能力賠償甚至卷貨逃跑。這極大地擾亂了倉儲市（shì）場秩序，損害了整個倉儲行業的信譽。
3滄庫出租與倉儲服務（wù）的稅（shuì）負問。按目前交12的房產稅，這不利於倉儲房地（dì）產業的（de）發展，製約了（le）倉睹業的技術進步倉儲服務的（de）營業稅是5.。高於運輸服務的奴。直（zhí）接加1了倉儲企（qǐ）業的負擔；由於（yú）物流各環節的稅率不同。也+利於火甩倉儲物流企業實施統1經營統結算，4滄儲網點的注冊問。由（yóu）於我國實行分稅製，勞務發生地即是營業稅的納稅地。按工商企業登記（jì）的現行規定（dìng），全國性的（de）倉（cāng）儲物流企（qǐ）業隻要有業務運（yùn）作點倉庫就要注冊分公司甚至子公（gōng）司（sī），這直接加大（dà）了倉儲（chǔ）物流公司的管理成（chéng）本不利於倉儲物流企業做人做強。製約了大吧儲物流企業5歧術改造的標準與資金問。根（gēn）據中國倉儲（chǔ）協會的調查，我（wǒ）國現有（yǒu）倉庫中（zhōng）5咖以上是計劃經濟時（shí）代建造的平房倉與樓房倉，技術含（hán）量低陳舊老（lǎo）化，很不適應現代倉儲的作業需要（yào），應該逐步得到改造。但（dàn）許多（duō）企業反映。目前倉諸設施的國家標準很不齊全，倉儲設（shè）備品種繁多質量參差不齊，造成工作中無法（fǎ）統（tǒng），而且對於老的倉儲企業來（lái）講改造資（zī）金也是1個難。
6滄庫的（de）規劃設計問。按目前規劃部門的規定，新征倉儲用地的3，用於綠化，如此高的綠化比例對倉儲企（qǐ）業來說是（shì）個高額成本加重了倉儲企業的負擔；還有，按（àn）消防部門的規定（dìng），倉庫每3000平米（mǐ）要加隔斷，這不僅加大了建設成本也不適（shì）應現（xiàn）代倉儲的作業，要。
7滄儲設施的閑置問。近年來在政府發展規劃的指導下。由丁1企業的積極參與和政府的大（dà）力推動，我國（guó）物流園區建設出現（xiàn）了向更（gèng）高水（shuǐ）平發展的特點。2003年上半年珠（zhū）江角洲和長江角洲兩個（gè）地區00總值（zhí）超過全國總量的30，出口占全國的比重達到64.4，利（lì）用外（wài）資（zī）占全（quán）國的（de）比重達到斤據統計這兩個（gè）地區的（de）傳統運輸，貨運代理商（shāng）貿和郵政等與物流相關的產業，增長速（sù）度普遍超過了，長。地區的城市物流園區建設發展步伐更快。各地的物流園冗，些己經初成效。
然而，物流園區規劃建設（shè）和區域發展+相適應內容之。之所（suǒ）以要統籌，就是要確保區域經濟以及物流園區的發展（zhǎn）步入健康軌道。據有關方麵統汁，目前國內物（wù）流園1平均空置率達（dá）60左右，與（yǔ）此（cǐ）同時，些地方政府和（hé）企業繼續把物流園區的（de）建設作為（wéi）發展物流產業的重要舉措，全國有300多家物流園正在規劃和建（jiàn）設之（zhī）1因此近段時（shí）間，清理整頓（dùn）物流園（yuán）區己成為國家（jiā）宏觀調控的重要標（biāo）之我國現代倉儲業發展對（duì）策為了推動中國現代倉儲業健康穩定地發展，必須解決以上（shàng）問。發（fā）展（zhǎn）倉儲業是項係統工程，它需要在國（guó）家宏觀調控和企業內部兩方麵進（jìn）行（háng）完善。
1完善相關法規標準及規範，加強國家宏觀調控1建議製定與（yǔ）實施有利屍現代（dài）倉儲業發展的企業注冊土（tǔ）地征用稅收交通管理等政策，製訂倉庫等級倉儲（chǔ）相（xiàng）關設備倉儲安（ān）全倉儲作業倉儲服務質量倉（cāng）儲（chǔ）從業人員資質要求等方麵（miàn）的國家標準。為（wéi）現代（dài）倉儲業的發展提供條件（jiàn）與（yǔ）依據付倉儲服務市（shì）場進行有效管理，製定誠信管理辦法；依據倉儲安全作業與服務等（děng）相關（guān）國家標準，組織全國大中型生產流通等貨主企業評選（xuǎn）優秀倉儲服務企業。
2埃施國有（yǒu）倉儲企業的股份（fèn）製改造（zào），引導社會資本參與國，業的股權多元化改革，旭（xù）過股份製改造，使老的國有企業輕裝上陣成為現代倉儲業的發展主體（tǐ）；與此同時，大力支（zhī）持外（wài）資（zī）與民營資本有序（xù）進入倉儲業，從而使各類投資主體良性發展3引導傳統倉儲企業與物流園區轉（zhuǎn）軌（guǐ）變型，推動倉（cāng）儲房地產（chǎn）業的健康發展，推進現（xiàn）有倉儲企業向現代倉儲中心物流中心配送（sòng）中心集散中心分撥中心發展（zhǎn），使各種倉儲業態和諧發（fā）展（zhǎn）。
4媚導貴重（chóng）或批量倉儲設備的租賃與分期付款，組織倉儲設備（bèi）的聯（lián）合采購與招投標組織倉儲（chǔ）物流與貨主企業評選全國知名貨架叉（chā）車托盤品牌。
支持全國中小型倉儲企業建立全國倉儲與物流聯盟，在市場開發與倉儲中轉運（yùn）輸服（fú）務等方麵開展合作，支持有條件的大中型倉儲物流企業整合社會及貨（huò）主企業內部（bù）的倉儲資源。
2轉變觀念，引進技術和（hé）人寸。發展壯火現代倉（cāng）儲企（qǐ）業1加強顧客主導化的經營理念，與顧客發展新吧（ba）夥伴關係。在與顧客（kè）建（jiàn）立起新型的夥伴關係後，企業與客戶之間的緊密度就加強了。使以企能（néng）更好更多地了解顧客，提供個性（xìng）化的服務，從而使價值鏈得到較人的，值（zhí），同時，加強收益管理的應用。收益管理的核心思想在於（yú）將管理的重點集中於收益較大化，並運用預測和優化技術將（jiāng）市場的不確定性（xìng）轉為可能性，再將可能性轉化為公司的收益。其目標在於在適當客，並（bìng）實現（xiàn）收益較大化。目前，起源於航空業的收益管理不僅廣泛應用於客運業貨運業，也己經擴展到了包括酒店車輛租賃零售廣播電視（shì）網絡服務等眾多服（fú）務行業，甚至在製造業如科技產業池（chí）得到了相應的應用，並（bìng）取得了顯著（zhe）的效益。
2刺新服務理念。針（zhēn）對現行（háng）倉儲公司運作（zuò）功能（néng）單的情況，公司可以借鑒現行國內外（wài）比較好的倉儲運（yùn）營（yíng）商的（de）運（yùn）作經驗，全方位開發物流，值服務，如北京商業儲運公司的園中園，式天津商業儲運公司的資產置換模式1海商業陸運公（gōng）司的細分市（shì）場投資新的現代物流（liú）公司模式都是比較有特色（sè）的，也是比較適合企業自（zì）身條件的。中國物資儲運總公的倉單質押（yā）也是值得（dé）借鑒的，坫物流金融相結合（hé）的創新運作模式。可以這樣說，倉儲（chǔ）業（yè）與銀行的業務很類似，銀行存放的是（shì）現金，而倉儲設（shè）施存放的是現貨，並且可（kě）隨時轉變為（wéi）現金，因此倉儲業是天然適合於開展（zhǎn）質押融資業務的行業，目前這（zhè）種業務模式波似行遍接受預計今（jīn）會有較人發展。
3加大對倉（cāng）庫的硬件投入，實現倉（cāng）庫作業的機，化和自動化，當然。隻序在倉濟1務量到了定規（guī）模的條件下，實施機械（xiè）化才是經濟的，而如果要實施自動化，對業務量（liàng）的要（yào）求就更高（gāo）了。因此，17c入口綸要根據現朗和預期的（de）業務量選擇適當的機械化和自動化水平。並隨著業務量的發展，時（shí）調整。
4加大（dà）對倉庫的軟件（jiàn）投入，加（jiā）強倉儲信息管理倉諸管理其實（shí）是對倉痄及保管的貨物進合，處理的項大規模數據庫矜埋。沒很好的（de）倍（bèi）息化手段，工作（zuò）往往會事倍功半。通過采用（yòng）口條形碼等信息（xī）技術。能大大提，倉庫作業的效率（lǜ）和準確度。同時。如果倉庫（kù）要與其他企業實（shí）現（xiàn）聯（lián）盟，就必須采用電子數據交換係統矜（jīn）觀倍（bèi）息係統等，立動態互聯的信息係統和標準（zhǔn）化的信息係統。加強物流的（de）信息管（guǎn）理己經成為現代（dài）倉庫的唯（wéi）選擇。
5加強對專（zhuān）業人才的（de）培養。毫無疑問，當今業叫的競（jìng）爭較終歸（guī）糾心人才的競長由於倉姑管理是相對操作性較強的行業，隻有對實際現場操作都了（le）如指掌，才（cái）可能有能力設計管理整個流程，實現服務的綜合化和專業化。因此，培養和（hé）吸納技術機械和管理類相集合的複合型管理人員是重中之重我國現代倉儲業的（de）發展趨（qū）勢乙倉儲企業本身素質的提（tí）升企業間競爭的（de）加劇。以（yǐ）及客戶，求程度的提高，迫使倉儲企業紛紛（fēn）提高自身的素質，資產置換與（yǔ）國企改製將會，步交融地推進，從而（ér）推動倉陸業經營主體的轉換（huàn）與倉儲設施的更新換代。其中包括在技術方他，采用些較為先進的機械設備自動化設備，如叉（chā）車自動倉庫輸送設備等；在管理方麵，采用信息技術提升管理的時效性，同時，為適應信息技術企（qǐ）業（yè）對相應的業務流程進行整合（hé）和改進；在經營方式上，不斷（duàn）創新適合自（zì）己的經營模業將會根據市場需要與自身優勢進步細化與確定本企業（yè）的（de）主業定位（wèi）。倉儲企業的，值服務將會得到提升與發展，以庫存控製為核心（xīn）的信息服務以倉單質押為主的（de）金融服務等將會（huì）成為些企業合化專業化國（guó）際化的方向發展，創建國內品牌倉儲企也品牌（pái）眾儲企業將成（chéng）為客廣昏選付象，2倉儲企業間的整（zhěng）合合作與聯盟隨著整個物流行業競爭的加劇，通過資源整合提升企業核心競爭力的趨勢明顯=對（duì）幹倉儲行（háng）業。
資源整介（jiè）更成為企業應對市場競爭的手段之（zhī）資源整合包括企業內部的資源整（zhěng）合以及與其他倉儲企業的整合與社會倉儲資源的整合等。其中的關（guān）鍵作於整的方式這1的方式。
31倉儲設（shè）施投資商（shāng）與倉儲（chǔ）物流經營（yíng）商（shāng）分離目（mù）前，物流地產投資經營（yíng）相結合的趨（qū）勢十分明顯，其（qí）廟本方式（shì）；6投資商報據客戶（hù）的要（yào）求選址開發倉儲設施，將其租賃給物流經營商使用，如（rú）著名的物流地產商普洛斯在上海昆山成都等地投資興建1倉諸設施，洛斯建設（shè）的倉諸設施並未單純追求規模追求集中，而是毗鄰生（shēng）產企業，客戶在哪裏就在哪裏，設（shè），所以（yǐ）受到生產企業的歡迎。從世界各國的（de）物（wù）流業實踐來看，日本韓國的經驗（yàn）與（yǔ）模式更值得（dé）研究與借鑒。
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